なにがなんだかよくわからないほど種類があるキャロウェイローグシリーズ。
第一弾で一番軽いマックスファスト、ドロー仕様のマックスDドライバーを試打してきましたのでレビューします。
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キャロウェイ ROGUE STマックスFAST/Dドライバーシリーズ 飛距離と口コミ評価・試打レビュー
キャロウェイ ローグSTMAXFASTドライバーの概要
飽くなき最適化と軽量化でもっと速く、さらに遠くへ
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AIスピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。もっとスイングスピードを上げたいと考えているプレーヤー向けの「ROGUE ST MAX FASTドライバー」は、接着型ホーゼルの軽量化されたヘッドで、超軽量シャフトも採用。そこに、ドローバイアスでアップライトな設計も加わることにより、これまで以上に速いスピードで振り切ることができて、高初速のハイドロー弾道を楽にもたらしてくれます。
NEW A.I. DESIGNED FACE
新しいアルゴリズムによってフェースのあらゆる部分において撓みのコントロールが出来るように。オフセンターヒット時のスピン量と打出し角を補正し、安定した方向性と飛びが実現。これをAdvanced Dynamic Face Controlと呼ぶ 。
NEW JAILBREAK A.I. SPEED FRAME
従来のJAILBREAKは、ソールとクラウンを同等の剛性で押さえていたが、フェース面は垂直になっていないロフトで傾斜しているため、クラウン側とソール側で剛性を変える必要があったが、ROGUE STシリーズでは、ソール側の剛性をより高めることでフェース全体の反発向上を実現。
NEW TUNGSTEN SPEED CARTRIDGE
キャロウェイドライバーの中で、最外周にウェイトを配置したモデル。
ヘッドの最外周にTungsten Speed Cartridgeを置くことで、慣性モーメントの向上と深重心に成功。
オフセンターヒット時に、通常起こるヘッドのブレ開いたり、閉じたりを抑え、ボールに最大限の初速エネルギーを変換する事が出来き、曲がらずに飛ばす事が可能となった。
Features &Benefits
「ROGUE ST MAX FASTドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。
NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AIスピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。
NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト,およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAX FASTドライバー」は、ヒール側にスクリューウェイトを搭載し、アップライトな設計も取り入れていることによって、ドローバイアスでボールが右に出にくいモデルとなっています。
ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減
ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。
ヘッド、シャフトの軽量化で、スイングスピードを向上
一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン＆ソールが組み合わされています。剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。加えて、「ROGUE ST MAX FASTドライバー」は、アジャスタブルホーゼルを装備していないノーマルホーゼルとなっているため、とても軽量なヘッドに仕上がっており、超軽量な40g台のシャフトとともに、さらなるスイングスピードの向上をもたらしてくれます。
と、まぁ、メーカーのホームページも凄く気合の入った説明を入れてくれたのでこのドライバーの全てがわかった気がします。あとは打ってみてどうですかね。
キャロウェイ ローグSTマックスファストドライバーの飛距離と口コミ評価・試打レビュー
このマックスファストドライバーの特徴は何といっても軽さですね。
シャフトはSPEEDER NX 40 for Callaway 45.75というモトーレの専用設計と思われますが、Ｓで46ｇ、Ｒで43ｇとちょっと強めのレディス並みの重量になっています。
でも私ちょっと前に腰をやってしまいまして、もともとスインガータイプだったのですが、腰の回転が著しく低下してしまい、柔め軽めで手首の返しでヘッドスピードを稼ぐスイングに改造中であります。
なのでこのスペックはわりと今の私向きかもしれません。
ちなみに上にも書きましたが、種類が多すぎて訳が分からないローグＳＴシリーズですが、こんちゃチャート表をメーカーＨＰが用意してくれてました。
マックスファストは一番軽く高弾道でドロー軌道に設計されているようです。
ヘッドスピードが落ちた私には期待させてくれるスペックです。
構えた感じはこんな感じですね。
若干の洋ナシ型。真っ黒ではなくカーボン調のクラウンになっています。私は真っ黒でまったく飾りっ気の無いシンプルなドライバーが好みなのですが、もうそんなこだわりはありません。
ドライバーは飛距離が正義です。
試打クラブは10.5度、フレックスSR、クラブ重量277ｇ、シャフト重量45ｇ、シャフトトルク5.4で中調子です。ロフト12.0度ってのもありますが、ちょっと上がりすぎて飛距離ロスしそうな予感。
ワッグルした感じは軽いけどユルユルではなく、インパクトでどこ向いてどこ飛んでくか分からない、みたいなイメージはないです。そこは中調子にして調整したのかな。
ヘッドの重さを感じられて、ゆったりとヘッドの軌道が分かるようにスイングできればナイスショットになる確率が高い私のスイング。
でも、このマックスファストはちょっと軽すぎてわかりずらいかもしれません。
打感はとても柔らかくでGOOD!パシュ！っていう乾いた気持ちいい音がなります。ちょっと芯外したかな？っていうミスヒットでも打音や打感は気持ち悪くなりますが、結構飛んでくれますので優しさも良い感じです。
飛距離はヘッドスピード40くらいでも220ヤード飛びました。真芯食って良いストレート打てたかな～って感じでもややドローなのでドロー設計なのは間違いないですね。もう少し振りたい衝動に駆られますが、振らなくてもクラブが仕事をしてくれるドライバーなのでこれはこれで大ありでしょう。
自分の腰の状態によってスイングスピードを変えるしかないので、一定に安全な振り方をするとヘッドスピードは４０になってしまいました。ヘッドスピードの速さが上級者へのパラメータと思ってましたがその考えは捨てるしかないですね。
ローグSTシリーズはたくさんあるのでせっかくだから全部打たせてもらいますｗ
キャロウェイ ローグSTマックスDドライバーの概要
つかまりの良さと力強さを両立、ドロー系弾道を求めるゴルファーのMAX D
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。右に出るボールを抑えたいプレーヤー向けとなる「ROGUE ST MAX Dドライバー」は、ドローバイアスでアップライトな設計となっており、気持ち良く振り抜くだけで、これまで以上に高初速のハイドロー弾道を、繰り返し放つことが可能となっています。
※専用トルクレンチは別売りになります
ファストと比べてだいぶ重いシャフトになります。VENTUS 5 for Callaway のSで52ｇで総重量307ｇ、Tour AD UB-5 (S)で57ｇで総重量310ｇになります。見た目はほとんど変わらないのですが、重量だけで言えば別物のクラブですね。
キャロウェイ ローグSTマックスDドライバーの飛距離と口コミ評価・試打レビュー
試打したクラブのスペックはVENTUS 5 for Callaway (SR)の10.5度、クラブ重量305ｇです。
構えた感じ、打感、打音はファストとの違いがはっきり言ってわかりませんｗ。
気持ち三角かな？という気もしないでもないですが専門家ではないのでよく分かりません。
ファストを打った後だと重く感じますね。でも振れない重さではないです。
腰を痛めた関係で軽めのドライバーを好んで探していましたが、べつに280ｇでも300ｇでもいいような気がしてきました。
メーカーのクラブ性格のチャートによると、ファストよりは弾道が高くて弱ドローのはずですが、私にはこちらの方が弾道高めでドロー強めでした。ちなみに飛距離もこちらの方が若干飛びます。誤差の範囲程度ですが。シャフトの問題かな？ラクしたいから軽くて撓るクラブという考え方は間違いかもしれませんね。わたしにはファストよりＤのほうが良いみたいです。
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