2022年のキャロウェイ新作ドライバーのローグシリーズ、ファスト、D、MAX、LS全部試打させてもらったのでレビューします。
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Callaway ローグST MAX FAST/Dドライバー 飛距離と口コミ評価・試打レビュー
Callaway ROGUE ST MAXドライバー／ROUGE ST MAX LSドライバーの飛距離と口コミ評価・試打レビュー
キャロウェイ ローグST MAXドライバーの概要
幅広いゴルファーにフィット、飛距離と振りやすさを追求したMAX
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。スタンダードモデルの位置づけとなる「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアスという設定で、これまで以上に高初速でストレートな弾道を、安定して実現します。
＊専用トルクレンチは別売になります。
NEW A.I. DESIGNED FACE
新しいアルゴリズムによってフェースのあらゆる部分において撓みの
コントロールが出来るように。オフセンターヒット時のスピン量と打出し角を補正し、安定した方向性と飛びが実現。
これをAdvanced Dynamic Face Controlと呼ぶ 。
NEW JAILBREAK A.I. SPEED FRAME
従来のJAILBREAKは、ソールとクラウンを同等の剛性で押さえていたが、
フェース面は垂直になっていないロフトで傾斜しているため、
クラウン側とソール側で剛性を変える必要があったが、
ROGUE STシリーズでは、ソール側の剛性をより高めることでフェース全体の反発向上を実現。
NEW TUNGSTEN SPEED CARTRIDGE
約11gのウェイトをヘッド後方部へ装着。
オフセンターヒット時のボールスピードを高めると同時に、
慣性モーメントを高め、インパクトの安定性を向上
Features &Benefits
AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化
「ROGUE ST MAXドライバー」には、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。
NEW JAILBREAK AI スピードフレームにより、フェースが効率良くたわむように
2021年のEPICシリーズに初搭載されたJAILBREAK AI スピードフレームは、ROGUE STドライバーシリーズにおいて、形状に変更が加えられました。NEW JAILBREAK AI スピードフレームでは、下辺のフレームの高さをアップし、ソール側の剛性が向上。その結果、従来のようにインパクトのパワーがフェースに集中する効果はキープしつつ、クラウン側とソール側の剛性の違いによって、よりフェースが効率良くたわむようになりました。
NEW タングステン・スピードカートリッジをヘッド最後方部に搭載
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAXドライバー」は、ややドローバイアス気味の特性を持つヘッドとなっています。
ボディを一体成型したUNIボディ構造でエネルギーロスを軽減
ROGUE STドライバーシリーズのボディは、新たにUNIボディ構造となりました。これは、レーシングカーやクルマなどにも採用されているモノコック構造と同様の考え方によるものです。モノコック構造は一体で成型するもので、軽量化しながらクルマの剛性を高めることができ、コーナリング時により安定して高いスピードを維持することが可能となります。UNIボディ構造も一体成型によるもので、インパクト時のエネルギーを溶接、接着箇所の歪みで逃がすということがなく、しっかりと受け止めることができ、効率よくインパクトのパワーへと変換させることにつながります。
トライアクシャル・カーボンや空力を考慮したヘッドシェイプも採用
一体成型のボディには、トライアクシャル・カーボンクラウン＆ソールが組み合わされています。剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化に大きく貢献しています。またヘッドシェイプは、キャロウェイが長年積み重ねてきた空力の知見を反映させたものとなっており、ダウンスイング時の空気抵抗を削減して、スイングスピードの増大を実現します。ネックには、ロフト角、ライ角を調整できるアジャスタブルホーゼルを装備しています。
クラブ重量的にはMAXとMAX Dは同等のようでえすね。シャフトラインナップも同じです。
VENTUS 5 for Callaway (S)が52ｇでクラブ総重量307ｇ、Tour AD UB-5 (S)が57ｇで総重量310ｇです。いずれのシャフトもフレックスＳ～Ｒまでのトルクが4.4～4.7なのでしっかり振っていくクラブの様です。ファストだけが軽くて楽に振れる仕様のようですね。
試打クラブのスペックはVENTUS 5 for Callaway のSRで10.5度。シャフト重量50ｇ、クラブ重量305ｇですね。最近のクラブでは重さとしては重めの部類に入るでしょうか。
トルクが4.6というのもなかなか少な目になっています。
メーカーホームページのチャートですが、
この表では弾道は中弾道でややフェード気味と言うことでしょうか。
構えた感じはローグSTシリーズはどれも一緒に感じます。ヘッド重量が違うはずなので若干は形も変わってくるのでは？と思いますが、私には違いは感じません。
打感は柔らかい乾いた音でこのシリーズの打感はとても好きです。
ショットが安定しないのでDとMAXと比べてフェードかドローかと言うのはあまり分かりませんでしたｗ。
おそらく私のレベルだとローグのＭＡＸＤとＭＡＸの違いは判らないと思いますｗ。飛距離も同等。違いが判らず、見た目も一緒。どうしたもんかな。それも試打レビューのひとつですかねｗ。
キャロウェイ ローグST MAX LSの概要
低スピンと安定した強弾道、さらにニュートラルな弾道へ導くLS
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIBODY構造を採用。インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。プロ、上級者向けモデルの位置づけとなる「ROGUE ST MAX LSドライバー」は、ニュートラルバイアスで低スピンという設定となっており、これまで以上の高初速・強弾道で、大きな飛びを安定して描くことができます。
＊専用トルクレンチは別売になります。
NEW タングステン・スピードカートリッジと前後長の短いヘッドで低スピン
ROGUE STドライバーシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用しました。2021年のEPICシリーズではスクリューウェイト、およびペリメーター・ウェイトをソール後部に搭載していましたが、タングステン・スピードカートリッジは横に長い形状で、搭載位置もヘッドの最後方部に移動。重心をより深く、低くすることができており、高い慣性モーメントによってスイング時のヘッドの安定化と、オフセンターヒット時のボール初速向上を実現しています。なお、「ROGUE ST MAX LSドライバー」のタングステン・スピードカートリッジは、ヘッド最後方部のセンターに設置され、やや前後長の短いヘッド形状も加わることにより、ニュートラルバイアスで、他のモデルよりも低重心となっています。結果、打ち出されるボールは、低スピンの強い弾道となります。
いやはや。これはハードですね。TENSEI 55 for Callaway (S)でクラブ重量308ｇ、Tour AD UB-6 (S)だとクラブ重量319ｇです。私のスプーンより重いです。
キャロウェイ ローグST MAX LSドライバーの飛距離と口コミ評価・試打レビュー
ローグMAXシリーズは全部おなじ形状ですね。カーボン調がちょっとおもちゃっぽくて好きじゃないんですが、それは古い人間の考え方ですね。黒艶塗装一色で丸形が好きというのは年寄りの考え方でしょうかｗ。ちなみにこれ限定生産であまり在庫ないそうです。
試打クラブはTENSEI 55 for Callaway (SR)、シャフト重量54ｇ、クラブ総重量は307ｇです。
このクラブはメーカーHPのチャート通り、低弾道でフェードがかかります。というか振り切れなくてスライスしてしまいますね。私の腕ではｗ。飛距離も２００ヤードいくかいかないかくらいでちょっとハード過ぎ。ヘッドスピード40行くか行かないかくらいの人には無理しない方がいいでしょう。
でも、最近では珍しく、ハードヒッター向けのゴリゴリのアスリート仕様に思えました。つかいこなせたらカッコいいですね。体力自慢はぜひチャレンジしたらいいドライバーだと思います。
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